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縱觀2007年至2018年的快遞業發展，業務量的增幅均高于業務收入的增幅。其中，2011年至2016年間，快遞業務量年均增幅在50%以上，業務收入年均增幅超過35%，兩者差距連續5年超過15%，使得2016年的快遞平均單價幾乎降為2010年一半的水平。

2017年至2018年，盡管快遞業務量繼續保持年均百億件的增長，快遞業務收入保持年均千億元的增量，而同比增幅較前5年近乎減半，快遞業務量和業務收入增幅的差距縮小在3%～5%，快遞平均單價降幅也在3%左右。

整體上，由規�？焖僭鲩L帶來的價格博弈在快遞市場表現尤為突出，而快遞企業登陸資本市場更是將行業競爭的市場化程度推向新階段，也將各家上市快遞企業的戰略布局、業務數據、成本管控、員工關懷等方面全方位呈現于公眾視野。

面對2019年業務量20%增幅和業務收入19%增幅的預估，支撐快遞行業持續增長的場地、人力、運能等要素投入很難繼續保持同步增長，快遞業從“以前靠紅利”轉向“以后靠實力”的發展階段，提高單位要素效能成為決定新一輪競爭格局的內動力。

一、突破理念創新強管理

有數據顯示，快遞末端網點的數量在21萬個左右，從業人員超過300萬。在快遞業務收—轉—運—派標準化流程的借助管理創新、科技賦能和模式共享等方面共同提高單位要素投入效能，是促進快遞業提質增效的有效路徑，也是貫徹高質量發展的重要體現。

快遞業以前靠紅利以后靠實力諸多環節，比如末端網點收派、干線運輸裝載率、路由設計等方面，以及末端加盟網點管控水平、營銷意識、股權激勵等管理方面都存在較大的提升空間。對于行業日均1.3億的業務量，以及單個快遞品牌日均2000萬～3000萬的業務量而言，每個管理細節的改善和管控流程的優化都會形成單件成本優勢，進而成為市場議價和規模突破的重要支撐。

二、借助科技賦能提效率

隨著物聯網、大數據、人工智能等先進技術應用不斷深入，以及無人倉、無人機、分揀設備、智能快遞柜等先進裝備的投入率和普及率提高，快遞服務能力峰值不斷刷新且服務時效和滿意度不滑坡，這一點在連續十年的“雙11”測試中屢試不爽。此外，呈現于企業數字化指揮中心大屏幕的貨物集散、運輸線路、網點分布、客戶反饋等實時數據，以及由此形成的預警信息成為快遞企業管控全網平穩運行的關鍵途徑。

因此，一流的快遞企業越來越向信息化、科技公司靠攏，科技研發和裝備升級的投資力度一定程度上成為衡量企業可持續發展的重要參考指標。與此同時，“數字化”成為快遞企業轉型的又一關鍵詞。

三、通過模式創新促共享

一直以來，電商快遞占據國內快遞業務70%～80%的市場份額，且長三角、珠三角、京津冀三大經濟圈的業務量占據全部業務量超過七成，業務高度集聚性和需求相似性使快遞服務的標準化程度逐漸提高。

盡管如此，但一方面，在加盟制快遞模式下，面臨場地、人工、運能等成本壓力的末端網點在客服、財務、IT系統乃至運能等方面仍存在較大的改善空間;另一方面，在業務分散和終端覆蓋不足的中西部、縣鄉鎮以下地區，在消費升級驅動下電商快遞需求面臨潛在的增長動力，借助資源共享平臺降低業務攬派的人工和運能成本，實現持續良性運營至關重要。

在此背景下，對于伴隨電商紅利快速發展起來的快遞企業而言，業務逐步向精細化、多元化、國際化、供應鏈化轉型或將面臨更大的壓力和挑戰。

當然，加強企業對內精細化管理、企業文化打造以及基層員工福利和人文關懷方面同樣不容忽視，讓“美好生活的創造者、守護者”成為行業和企業發展紅利的受益者。

本文作者系物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室研究員